從日本到法國，從土耳其到俄羅斯，世界上幾乎所有的富裕國家都已經(jīng)投資興建高鐵網(wǎng)了，然而美國的鐵路網(wǎng)的限速依舊多數(shù)在110英里以內(nèi)。為什么美國不投資興建高鐵？

 

問題的關(guān)鍵不是政治制度，不是地理原因，也不是由于城市特點(diǎn)因素，甚至不是因為資金。事實上，美國缺少的是聯(lián)邦政府制定一個有充裕資金保證的全國性鐵路建設(shè)計劃的決心，他們無法支持類似高鐵這樣需要大規(guī)模支出、耗時很長的項目。

 

 

當(dāng)然，事情卻也并非總是如此。

 

1956年，國會批準(zhǔn)大幅增加聯(lián)邦汽油稅，以及興建州際公路的國家計劃。這個計劃明確了如何提供不間斷的資金支持和建造的優(yōu)先順序。盡管是由各州來執(zhí)行施工，公路路線卻是在國家層面上統(tǒng)一規(guī)劃的。在接下來的三十年里，該計劃完成了絕大部分。

 

 

然而，今時不同往日。人們對于美國在交通規(guī)劃方面所起作用的看法正在發(fā)生改變。以奧巴馬政府在2009年提出的投資建設(shè)城際鐵軌的國家計劃為例。

 

首先，地圖中提出的路線不夠明確，沒有全國的整體規(guī)劃；然后，許多被認(rèn)為應(yīng)該投入建設(shè)的州對這項任務(wù)毫無準(zhǔn)備；最后政府無法提供實際建造鐵路所需的資金支持。

 

這樣建設(shè)國家公共交通的方式無法成功。加州舊金山到洛杉磯的高鐵項目仍舊是美國唯一的真正的高速鐵路項目。